新能源重卡的众多技术路径中，谁能杀出重围？

当前，我国的工业、建筑业、交通运输业等以能源消耗为主的产业仍“贡献”着绝大部分温室气体的排放量。为进一步改善环境质量，发展绿色低碳经济，我国能源转型的潮流浩浩汤汤。这场新能源革命波及到汽车领域，重卡成为了汽车领域新能源革命需要重点攻破的最后一座堡垒。

在新能源革命的攻势下，新能源重卡的市场销量反映着这场革命攻城略地、替代传统燃油重卡的态势。今年上半年，新能源重卡共销售11581辆，其中，纯电重卡（换电式）共销售5729辆，占比49.47%，纯电重卡（不含换电）销4847辆，占比41.85%；燃料电池重卡销售977辆，占比8.44%；插电式混动（含增程式）重卡销售28辆。

市场销量能否准确反映各条技术路线车辆实际运营的可能性？哪条技术路线才能杀出重围成为代替传统燃油重卡的“终极解决方案”呢？

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换电充电各有千秋

按补电方式划分，纯电动重卡可分为普通纯电动充电式和纯电动换电式两大类。普通的纯电动重卡是指车辆本身附带电池，通过外接充电的方式来补能，纯电动换电式重卡（换电重卡）是指，在销售端采取车电分离的销售模式，销售式车辆本身不含动力电池，电池银行持有动力电池，主要通过重卡换电站换装动力电池来实现补能。

从市场销量看，换电重卡销量在新能源重卡总销量中占比最高，普通纯电动重卡的占比略低于换电重卡。这是因为换电重卡在研发投运以来，经济性和适用性受到了市场的认可。首先，换电重卡采取车电分离的模式，换电重卡的车身购置成本已经接近柴油重卡，且能避免电池衰减带来的二手车残值过低问题；换电的补能方式，比起燃油重卡进一步降低运营成本；3-5分钟的换电补能，适合钢铁、矿区等需要多跑快运的场景，满足了运营场景的需求。

目前，换电重卡的商业模式已经初具模型，但“换电”模式仍有尚未解决的问题比如换电标准问题、电池损耗问题、换电站建设问题等。以换电技术来说，目前主要采取的三种方案都各有千秋，优势缺点并存。整体单侧换电方案对放置电池包位置的精确度要求很高，需要借助激光雷达等智能设备，成本投入较高；顶吊式换电试点较早，主要用钢索吊装电池实现换电，钢索的柔性能够兼容“取放”电池包造成的位置误差，但对司机的驾驶技能要求较高；整体双侧换电首先需要装备两套机器人及两套电池存储充电仓，投入成本较高，但电池不占货箱空间，适用于电池存储位置有限的矿卡车型。

普通纯电动重卡的优势也有很多，如普通纯电动重卡能够利用电网的峰谷差价充电补能，运营成本能够降低；电力消耗远低于柴油车，经济效益明显；车辆在运营过程中噪音小，污染少，不仅能提升司机的驾乘环境，还能大大减少燃油重卡的碳排放。

但是普通纯电动重卡的缺点依旧十分明显，首先电池包价格昂贵，使普通纯电动重卡的整车购置成本居高不下；为保证续航，普通纯电动重卡的电池容量较大，电池的重量也随之增大，车辆自重加大就会造成运营过程中收入的损失；最后充电补能耗费实际的运营时间，即使是快充也要一小时左右，同时还要面临电池损耗衰减问题。

燃料电池重卡、插电式混合动力重卡各有所长

燃料电池主要是氢气、氨、甲醇等作为主要原材料的燃料电池，目前燃料电池主要采用的是氢气。我国对氢燃料方面的研发投入布局已久，因为氢燃料属可再生清洁能源，燃烧后释放的能量多，能够实现“零碳排放”，燃烧产物只有水。但氢燃料电池在汽车领域的应用仍未推广开来，加氢站的布局建设是首要难题，加氢站属重资产投资，且氢气的运输需要保持在-253度以下，存储要求也十分高，再加上我国氢燃料电池的研发起步比较晚，部分核心技术和关键部件仍需依赖进口，成本问题一直居高不下。

混动细分为插电混动和增程电驱，混动重卡续航长，适用于长途运输场景，也适用于短距离、需要频繁起步停车，同时需要长时间运行的场合。混动重卡先通过电机驱动车辆，电量快用完时，发动机再驱使车辆行驶，二者还可以协同为动力电池充电，可加油可充电，不用担心续航问题，也能在一定程度上降碳减排；混动重卡有发动机在续航方面“兜底”，电池容量不需太大；在整车购置成本方面，混动重卡的购置成本比纯电动重卡低。混合动力重卡的市场销量在新能源重卡总销量中占比较低，这主要是因为，混动重卡发动机和发电机并行，车辆的故障率和维修成本可能会增加；政策方面相比另外两条技术路线，针对混动和增程式的标准相对不足，市场研发和购置的动力也随之下降；混动车型依然需要加柴油，再加上车辆自重影响载货重量，经济性不如其他两者。

取代燃油重卡，三种技术路线，最终花落谁家?

伴随着三条技术路线的发展，种种争议层出不穷。比如一些人认为纯电动重卡始终无法解决续航问题，但国家政策上的支持和车企研发速度的加快，让我们看到纯电动重卡落地长途运营的可能。今年6月，三一魔塔1165纯电动牵引车实现了超长续航800公里的目标，纯电动重卡的续航问题未来将有望被解决；另有一些人指出“混动重卡”只是过渡性产品，氢燃料电池重卡真正实现了“零污染”，“零碳排”是代替燃油重卡的终极方案。

编者认为，三条技术路线各有千秋，都有存在的必要性，但每条路线都应在丰富运营场景、提升经济性和补能便利性等方面加大研发投入的步伐。纯电动重卡的商业化发展较为成熟，市场潜力巨大，车企和相关产业链纷纷入局这一领域，进一步推动纯电动重卡的推广运营；氢燃料电池重卡的市场销量近年来也在不断增加，随着各项技术的成熟，以及核心关键技术和零部件的国产化，降本空间巨大，市场前景广阔；混动重卡能在一定程度上降碳减排，能够适用于长途运输场景，混动技术仍有很大的进步空间。

实际上无论是氢燃料电池重卡、还是纯电动重卡，亦或是混动重卡在不同运营场景中都有各自的优势，都存在较大的市场发展空间，未来随着技术升级和研发创新速度的加快，各技术路线将适应更多运营场景，进一步放大自身优势。

市场化的过程是一场技术的较量和厮杀，必然要遵循优胜略汰的发展规律，但交通运输领域也需要多动力能源结构来为运输提供保障，三条技术路线的发展并不是一场零和博弈，而是齐头并进共同作用于交通领域节能减排的过程。三条技术路线中，先行者仍有望杀出重围，赶超者仍有望实现弯道超车，未来究竟如何？让我们拭目以待。

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