造船设计师的晚8点：从0到6艘 “中国造”加速造

大型邮轮和航空母舰、液化天然气（LNG）船被誉为造船业“皇冠”上的“三颗明珠”，国外垄断技术多年，我国过去没有能力建造，更别说出口。极地探险邮轮自主设计与建造项目，上个月拿下了中国工业大奖。多年前，对于造船设计师董小伟来说，极地探险邮轮的建造出口一度是空白，董小伟带领400多人设计团队从0开始到交付第一艘船，中间用了多年时间。今年，他们已经要交付6艘船了。晚上8点，他又上船工作了。

晚上8点，记者跟随极地邮轮的设计师董小伟登上了这“极地探险6号”，他要和工程技术人员一起，为第二天的交船作最后一次检查。

在董小伟眼里，这艘自己亲手设计的新船，就像是一个即将出嫁的姑娘，不仅要把它装扮得漂漂亮亮，还要里里外外再看上几眼。

(资料图片仅供参考)

招商局重工（江苏）有限公司副总工程师 董小伟：到了这一刻，还是感觉很欣慰。我们做的每艘船，就跟我们自己的孩子一样，我也会一直关心这艘船它到哪了，它最新情况是怎么样。

船上关键部位都走了一遍之后，董小伟又下到船坞最底下。看到这里有不少工程人员聚集，记者正有些好奇，突然一阵轰鸣的马达声，船体竟然伸出一只翅膀。

董小伟告诉记者，这叫“减摇鳍”，它是邮轮在风浪中如履平地的“黑科技”，相当于鱼的鳍，也是航行稳定的关键性设备。

招商局重工（江苏）有限公司副总工程师 董小伟：减摇鳍，看它是不是能够良好做动作，因为这是船在以后的运营中要高频次用到的设备。目前来说，效果蛮好的，应该来说达到我们预计的目的。

从2018年，董小伟团队承接了我国第一艘极地探险邮轮设计建造任务，他们400多人设计团队从零起步，边学边做。安全返港、环保通信、降噪防火……一项项功能反复试验，一个个难题逐步克服，目前已成功交付5艘极地邮轮，第6艘也即将启程。

招商局重工（江苏）有限公司副总工程师 董小伟：我们大概第一条船是有3000多项细节的修改，经过2号船到3号船，包括我们和供应商、合作伙伴一起去努力，去优化。最终来说，到6号船的时候，只有100来项细节的修改。

董小伟告诉记者，邮轮相当于把一个五星级酒店“搬上”船，而极地探险邮轮，体积相对较小，既要实现娱乐、舒适性的功能，还要保证它在南极或北极恶劣的气候条件下安全航行。

由于邮轮重心位置较高，每增加一吨重量，对其安全性都产生极大影响。为了满足船东的要求，他们经过多方论证，最终将40吨游泳池稳稳地安在甲板上。

招商局重工（江苏）有限公司副总工程师 董小伟：游泳池放在船非常高的位置，它对于整个重心和弯矩的影响是非常大的。这么敏感的一个位置，加那么大的一个泳池，难度很大。对于船东是很开心的，因为这就是卖点。

从零起步至今，董小伟和他的团队已突破关键技术百余项，同时还大大缩短了建造工期。董小伟说，近几年来，他们接到的国外订单也越来越多。设计师们迎接着一个又一个新的挑战，也见证了中国船舶工业的飞速发展。

招商局重工（江苏）有限公司副总工程师 董小伟：高质量发展这一块，中国造船业，包括一些高端船型的自主设计、核心装备的自主制造，全中国船舶界都在努力。虽然到建造国产大型邮轮还有会很多新的困难和挑战，但是这种困难，我们是完全有信心把它克服下来。

关键词：