全球聚焦：跃居全球第三，比亚迪会带来动力电池市场新格局吗？

记者 | 王月伦

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全球动力电池企业上半年装机量排名近日公布，宁德时代（300750.SZ）和LG新能源排名前两位。比亚迪（002594.SZ）则以206%的装机量增速，超越日本松下跃居第三。

此前中日韩电池企业在前三甲中各占一席的局面由此改变。比亚迪电池市场份额迅猛增长，让关注者开始期待公司外供扩大后，能否进一步改变全球动力电池市场的格局。

比亚迪的现有业务涵盖汽车，手机部件，以及二次充电和光伏三大板块，公司去年总营收超过2161亿元。二次充电和光伏板块占到比亚迪总营收的7%，动力电池业务即隶属于该板块。

2020年12月，比亚迪成立了全资子公司弗迪电池，独立运营公司的动力电池业务，并计划在未来分拆上市。

韩国研究机构SNE Research公布的上述装机量排名显示，比亚迪今年上半年装机量达24 GWh，市占率为12%，同比上升了5个百分点。按照每辆车配套电量为50度电（KWh）计算，1 GWh的动力电池可配套2万辆新能源汽车。

去年四季度开始，比亚迪的排名已连续三个季度超过松下，均位列全球第三位。今年1月、4月和5月，比亚迪单月的动力电池装机量甚至超过了LG新能源，跻身行业第二位，仅次于老对手宁德时代。

比亚迪的动力电池目前仍以自供为主。公司汽车板块的快速增长，为动力电池业务提供了稳定的订单。

去年全年，比亚迪新能源汽车销量56.3万辆，为2020年的三倍以上。今年上半年，比亚迪新能源汽车销量同比增长315%，达到64.14万辆。这一数字超越了特斯拉，使得比亚迪登顶全球新能源汽车的销量冠军。

保障自供之余，比亚迪也在动力电池外供方面寻求突破。

去年4月，比亚迪董事长王传福在谈及公司电池业务时曾表示，刀片电池未来将搭载国内外各主流品牌的新能源汽车。

刀片电池是比亚迪2020年推出的旗舰产品。它的设计思路，是把电池拉长成刀片状，固定在电池包上，让电池本身充当结构件，从而跳过了传统的模组环节。这样的设计，大幅提高了电池包的空间利用率，进而提升了能量密度，从而使电动汽车拥有更高的续航里程。

蔚来汽车、特斯拉和正在筹划造车的小米集团今年均与比亚迪传出过电池合作的绯闻，不过并未获得官方证实。

蔚来汽车的动力电池目前由宁德时代独家供应。特斯拉则是宁德时代去年最大客户，共采购总价值130亿元的动力电池，贡献了宁德时代全年营收的10%。

上个月，比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波的一段受访视频透露，比亚迪将为特斯拉供应电池。但双方并未对该消息进行证实。

比亚迪已在大手笔扩张电池产能，为大规模电池外供进行准备。界面新闻根据公开资料统计，截至目前，比亚迪已建成及规划中的电池生产基地共有19座，合计规划产能421 GWh。

截至2021年底，比亚迪动力电池产能约为85 Gwh，较此前一年提高85%。

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关键词： 今年上半年 同比增长