从5万元到50万元仅花一年多，碳酸锂价格上涨似火箭

文/羊城晚报全媒体记者 李志文

作为新能源汽车动力源锂电池主要原材料的碳酸锂价格又涨了！

近日，羊城晚报记者在各大数据平台上查询发现，电池级碳酸锂均价已涨至50万元/吨的天价大关。而年初时，其价格为30万元/吨，去年年初时更是仅为5万元一吨，短短一年多时间，竟涨了10倍左右。

碳酸锂的过快上涨引起了业内的高度重视，多位业内人士呼吁加快国内锂资源的勘探开发，有关部门也宣布要打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

供小于求引发价格暴涨

3月4日，上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂涨5500元/吨，均价报50万元/吨。羊城晚报记者在生意社网站查询到的数据显示，早在2月25日，就有交易商将电池级碳酸锂的市场价提到了50万元/吨。

值得注意的是，在今年年初时，碳酸锂价格仅为30万元/吨左右。而据央视报道，在去年年初时，碳酸锂价格仅为5万元一吨。短短一年多时间，价格上涨10倍，速度之快，令人咋舌。

为何碳酸锂价格像坐了火箭一样飞速上涨？究其原因，还是供求关系引起的。国泰君安发布研报称，碳酸锂价格的快速上涨主要是由于磷酸铁锂厂家对碳酸锂的迫切需求拉动，尤其是海外储能电池，对锂价传递性顺利，自然对锂价高度进一步抬升。

简言之就是，一方面，新能源汽车和储能电池销量节节攀升，引发了锂电池原材料的走俏；另一方面，锂资源的开发速度较慢，满足不了高速增长的需求，同时2月份受春节放假、锂企检修设备等因素影响，进一步加剧了供求的失衡。

东北证券在研报中指出，锂行业供需矛盾或长期存在，看好“白色石油”锂资源的长期高景气。

业内人士建议加快锂资源勘探开发

碳酸锂价格的过快上涨引发了连锁反应。首当其冲的是动力电池厂商。伊维经济研究院研究部总经理吴辉曾向媒体表示，动力电池企业的成本转嫁能力较弱，车企比较强势，所以原材料上涨成本很难转嫁给车企，需要电池企业自己承担，导致其毛利下滑。

动力电池企业承压不住之后对电池提价，接下来受伤的便是车企了。记者梳理发现，近几个月来，多款新能源车宣布涨价：2021年12月31日，特斯拉宣布上调价格，Model 3、Model Y两款车型涨幅在1万-2万元；2022年1月1日，一汽-大众宣布旗下ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型的价格上涨5400元；3月1日，欧拉好猫宣布其欧拉好猫GT版官方指导价调整为14.7万元起，其CEO董玉东甚至哭诉“今年原材料价格大幅上涨后，欧拉黑猫每卖一辆就亏损万元”。

或许是深有同感，宁德时代董事长曾毓群近日表示，当前锂资源供需形势严峻，行业发展面临挑战，应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平。

天齐锂业董事长蒋卫平近日也认为，加快推进我国锂资源绿色高效开发，对保障锂电产业发展的供应链具有重要战略意义。蒋卫平还建议加快四川锂矿资源绿色开发。

锂现货价格短期内仍易涨难跌

在行情驱动下，相关上市公司也正在加紧扩产。2月25日晚，中矿资源公告称，拟通过下属全资公司春鹏锂业投资建设年产3.5万吨高纯锂盐项目，项目总投资约10亿元；2月15日，雅化集团在互动平台表示，李家沟锂矿折合氧化锂储量51万吨，项目目前正按进度进行建设，预计下半年投产。

不过国泰君安认为，供应增量短期并不会很快出现，扩产项目更多影响远期的供应预期，预计锂现货价格短期内仍易涨难跌。

值得注意的是，针对当前锂价格无序上涨的现象，有关部门已经开始行动了。2月28日，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上表示，今年将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

3月3日，科技部等九部门印发了《“十四五”东西部科技合作实施方案》，该方案其中一条指出，要打造世界级盐湖产业基地。深化青海与天津、山东、安徽、重庆等省市合作，健全盐湖产业上下游协同创新机制，提高盐湖钾、镁、锂等资源高值化开发利用技术与产业化水平，增强盐湖化工企业创新发展能力，推动数字盐湖、智慧盐湖建设，加快海西盐湖化工特色循环经济创新型产业集群发展，提升盐湖产业竞争力。

来源 | 羊城晚报·羊城派

责编 | 唐珩

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