废料比成品贵，电池回收缓解“锂焦虑”

动力电池，一般是指新能源汽车所用的锂电池。近两年，由于新能源废旧电池总量还比较少，所以行业经常处于“僧多粥少”的抢货状态，回收价也居高不下。但近期，部分下游企业的拿货积极性有所降低。

废料比成品贵 动力电池回收价格倒挂

在一家位于浙江长兴的回收网点，老板告诉记者，这两年电池回收行情一直比较火爆，但近几个月，下游贸易商开价有走低的趋势。

​浙江某动力电池回收网点负责人杨文清：18650的(电池型号)，原来拿价最高的时候，回收价可能是400元一度电，现在已经跌到300元左右，金属价格下降造成的。

镍钴锰正是杨文清所说的金属，再加上锂，一共四种金属构成动力电池回收中最核心的回收要素。近半年，镍和钴的价格出现大幅回调，现货钴价格自3月以来跌幅达44.9%，镍的跌幅同样达43.5%。从主流的三类锂电池回收价格来看，3月以来，钴相关电池回收价格降幅明显。

浙江某新材料公司市场运营总监 傅郑：回收量方面肯定会有影响，因为在金属价格波动比较厉害的情况之下，大部分的厂家会选择观望。

理论上，镍钴价格走低，回收企业的采购成本也会降低，但事实并非如此，这是由于行业惯用的独特的定价方式。除了以金属本身的含量计价以外，还需乘以一个折扣系数。近期折扣系数快速攀升，金属价格虽然跌了，但回收总价依然很高。

浙江某新材料公司市场运营总监傅郑：像再生电池回收这一块，比如最近这段时间，它的极片的一个回收系数，甚至达到了190%。

回收系数190%，意味着企业想要提炼出价值100元的金属，需要付出190元的采购成本，废料比成品更贵。而企业之所以还在继续生产，是因为提取锂的盈利能力能够覆盖和对冲提取钴和镍的亏损。

电池回收缓解“锂焦虑” 正规企业锂回收率达85%以上

近期，行业龙头宁德时代和天齐锂业再次因为锂的回收率问题，掀起了市场争论。锂目前的回收率到底如何?

近两年锂价暴涨，大幅提升了下游电池厂、整车厂的成本。而回收锂能够很大程度上降低对锂矿的依赖。近日，电池巨头宁德时代称旗下回收业务目前对锂的回收率已经达到90%以上，资本市场锂矿板块随即应声大跌。随后，锂矿龙头天齐锂业隔空“回怼”，称锂回收在商业上还无法大规模实现。对于焦点问题——锂的回收率，记者询问了多家上市公司。

浙江某电池上市公司技术负责人孔繁振：一般小企业锂回收率80%以下，合规企业以及“白名单”企业一般可以做到85%以上。我们磷酸铁锂电池的回收综合利用工艺也已经开发完成，锂的回收率能够达到90%以上。

2021年被视为我国电动车元年。2021年，我国新能源汽车销售352.1万辆，同比增长1.6倍。锂电池出货量达327GWh，同比增长1.3倍。

安信证券环保及公用事业首席分析师周喆：锂电池通常寿命是在5到8年的周期，2021年是锂电池出货量的爆发年，所以经过推测，可能锂电回收最大的爆发期会在2025年到2026年的阶段。

8月1日，工信部、国家发改委、生态环境部印发《工业领域碳达峰实施方案》，设置了六大重点任务，其中再次强调建设动力电池回收利用体系。

行业龙头也在加紧布局，格林美计划到2026年实现2万吨碳酸锂回收;天奇股份规划新建15万吨废旧磷酸铁锂电池回收处理项目;旺能环境接连收购，预计二期项目达产后实现碳酸锂提纯量2800吨/年。

自2018年起，工信部陆续发布了废旧动力蓄电池“白名单”共47家企业，而企查查信息显示，目前我国动力电池回收相关企业数量高达6万多家。行业呈现散而杂的特征，行业规范亟待进一步建立。

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