天天最新：亚洲最大水上立交工程整体扩建 淮河入海水道二期工程开工了

7月30日上午，淮河入海水道二期工程开工建设。淮河入海水道二期工程主要建设内容为在一期工程基础上，按设计行洪流量7000立方米/秒标准，扩挖全线深槽，加高加固两岸堤防，扩建工程沿线5座枢纽建筑物。

淮安水利枢纽大运河立交工程：亚洲最大水上立交工程整体扩建

(资料图片)

淮安水利枢纽大运河立交工程，是淮河入海水道二期工程的一个关键节点工程，同时它也是162.3公里水道上五座需要改建的大型枢纽工程之一。京杭大运河和淮河入海水道在此立体交会。

淮河入海水道二期工程要怎样改造？建成后将会给淮河流域带来怎样的变化？跟随记者去现场看看↓

淮安水利枢纽是我国乃至亚洲规模最大的水上立交桥，两条河道在这里立体交会。

这座桥上层纵向的这条水道就是京杭大运河，同时它也是南水北调东线一期工程的输水干渠，从长江引过来的江水就是从这里输往北方。在大运河的下一层流淌的就是淮河入海水道，这就好比是城市里的立交桥，车道与车道之间是互不干扰的，这两条河道也是如此，各行其道。

淮河入海水道二期工程其实就是把原有的这条入海水道拓宽、深挖，相当于把车道拓宽，把两车道变六车道。通过这张图可以看到，从洪泽湖往东流向黄海的这条水道就是淮河入海水道，全长160多公里。

建这样一个大规模的工程，会不会影响在它上一层的大运河的输水和航运？并不会。工程建设到一定程度的时候，施工单位将会把大运河这一段暂时封闭起来，然后开挖一条临时导流河，输水和航运从临时的导流河通过。等二期完工以后，再恢复原有大运河水道输水和航运，所以说不会影响到大运河正常的运行。

据水利工作人员介绍，工程的地质非常复杂，其中淤土段就长达50多公里。这就是河床淤泥的取样，它非常稀软，像粥一样，他们把这一段工程比喻为“在稀饭上建堤坝”，难度确实是可想而知了。

那为什么要建呢？淮河是从河南流经安徽到江苏淮安的洪泽湖，目前一期工程的这个入海通道，已经满足不了泄洪的需求，在淮河中下游的流域，共有大小16个蓄滞洪区，二期工程建成后，将减少这些蓄滞洪区的使用，减少汛期防汛压力，从而避免两岸百姓生产生活的损失。未来在淮安水上立交还会建立一个船闸，这样淮河入海水道就从一个单纯的泄洪通道，变成具备二级通航条件的一条水道，将来就会有2000吨的船从这条黄金水道，从淮安通向大海。

张家河闸站改造工程：淮河入海水道二期工程先导之一

7月30日上午，在江苏盐城滨海淮河入海水道的下游，淮河入海水道二期工程的先导工程之一的张家河闸站也开工建设了。这个工程位于二期工程5大枢纽之一的滨海枢纽。这个枢纽工程的建设又有着哪些作用呢？一起来了解。

通过这张图可以看到，红色标记的位置就是张家河闸站，再往下游50公里，就是淮河一期工程的入海口。

7月30日上午，淮河入海水道二期工程的先导工程，张家河闸站改造工程已经率先开工了。在接下来的17个月的时间内，大约1000名工人都将参与到这一工程的建设中。

淮河入海水道二期工程不单单是河道的拓宽和深挖，还包括沿线大大小小的水利工程的建设，是个系统工程。二期工程将对河道中间的坝埂进行开挖，坝埂会变窄，有些地方两股河槽就将合二为一，而且两侧的堤坝也将进行开挖和加高加固，这样一来河道变得更宽更深，行洪的能力也将由原先的2000多立方/秒提高到7000立方/秒，大大提升了防汛排涝能力。

淮河的行洪能力加强了，连通淮河的支流行洪能力也一样加强。现在正在施工的张家河闸的这一侧顺着张家河往里面，就是滨海县城，距离这儿大概10公里。现有的张家河闸防御城市内涝的能力是五年一遇的洪水，而随着改造工程完成，新建河闸之后，这一标准将提升到10年一遇的洪水。

对于淮河水系来说，二期工程建成后，它的航运功能也会得到进一步的发挥。随着二期工程的建设，水道拓宽之后，2000吨级的船舶就可以从淮河进入通榆河，然后进入苏北的入海河道，从而进入大海。这一改变带来的经济效益值得期待。

关键词： 行洪能力 工程开工