漳州港尾铁路后厝特大桥连续梁顺利合龙

10月9日凌晨2时30分，随着最后一方混凝土顺利浇筑，标志着由中铁电气化局铁路工程公司参建的漳州港尾铁路后厝特大桥连续梁顺利合龙。

新建漳州港尾铁路全长51.742公里，沿线设有漳州南（接轨站）、浮宫和深沃3个车站，另外预留海澄、港尾站。后厝特大桥全长3430米，共102墩台、71个梁段，设计三向预应力体系变截面箱梁，穿越虾塘养殖区、河道、旅游景区、居民区等，其中连续梁全长264米，主跨128米上跨沈海高速公路，路面宽度90米，双向12车道，梁面宽度7米，地质条件复杂、施工协调难度大。

施工期间，面对沿海地区台风的入侵，高危险区域、重要交通枢纽上空挂篮前移、定位、锚固施工带来较高安全风险，对称大跨度浇筑对机械泵送混凝土和易性、塌落度、防堵管较高技术要求，预应力管道定位、穿束数目的繁多，变截面钢筋形式变化的频繁，梁体体系转换的复杂等诸多困难。项目部制定了科学严谨的施工方案、施工组织、带班制度、精心设计全封闭挂篮施工、天泵和地泵联合浇筑、三检制度验收、全过程预应力排查、邀请高校教授技术讲解等措施，与路政部门、业主单位、质检单位、设计单位、和监理单位多方协作，连续梁采用挂篮悬臂法对称浇筑，“安全、优质、高效”确保后厝特大桥连续梁顺利合龙。

“后厝特大桥连续梁中跨合龙段为核心施工环节，施工质量的控制是保证梁体挠度的关键因素，考虑到温差应力变化大、结构线性监控要求高、配重工序要求严谨等对施工安全质量的影响。项目部多次召开合龙技术会议，提前谋划安全、质量保障措施，通过领导带班验收制、劲性骨架安装、预张拉临时束、线性测量分析、水袋梁端配重等措施，有效的将梁体挠度变化控制在合理范围之内，按期完成后厝特大桥连续梁施工任务。”港尾铁路项目经理程裕介绍说。

港尾铁路可与沿海快速铁路、龙厦、赣龙等铁路干线连接，形成厦门港招银、后石等港区快速、便捷的对外铁路集疏运通道。（经济日报记者 齐慧）

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