工信部：车联网+自动驾驶为核心 新一轮竞争全面铺开

2020年以来，“软件定义汽车”呼声渐起，以车联网+自动驾驶为核心，新一轮竞争全面铺开。然而，车联网+自动驾驶加持，带来更加便捷出行体验的同时，也让用户清晰意识到“数据安全”的重要性。如何避免远程控制、数据窃取、信息窃取、隐私泄露等安全问题，成为用户在买车时候，必须要考虑的新问题。

面对新的环境，同时也为贯彻执行《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》《智能汽车创新发展战略》等有关规定，9月8日，工业和信息化部办公厅正式下发《关于公布车联网身份认证和安全信任试点项目名单的通知》。

根据公布的榜单，入选车联网身份认证和安全信任的项目共61个，将有超过300家单位参与到试点项目建设中，涵盖了汽车、通信、密码、互联网等跨领域企业以及地方车联网建设运营主体等。

名单是如何产生的?2个月内，层层筛选

此次公布名单中，不仅可以看到腾讯等互联网企业，同时也有蔚来汽车、长城汽车、上汽通用五菱、小鹏汽车、广汽集团等汽车主机厂入围。

记者了解到，此次试点名单评选，于今年6月启动，先后经过单位申报、专家评审、网上公示等环节。对申报单位的评审，主要围绕三个方面来进行：一是有助于加快推进车联网网络安全保障能力建设;二是构建车联网身份认证和安全信任体系，推动商用密码应用;三是保障蜂窝车联网(C-V2X)通信安全。

广汽研究院智能网联中心副主任梁伟强表示，此次筛选和评估，历时2个多月，最终评选出61个试点项目。作为主要参与单位之一，广汽成功入选3个试点项目。这3个项目分别是《基于国产商用密码算法的车车通信安全与互联互通身份认证项目》《科学城(广州)车联网身份认证和安全信任试点项目》和《广州市智能网联汽车与智慧交通应用示范区车车及车路通信身份认证和安全管理试点项目》。

试点只是第一步，未来促成互联互通

要读懂此次试点工作，有必要对车联网有一个了解。车联网是跨信息通信、汽车、交通等领域的交叉新兴技术，而蜂窝车联网(C-V2X)技术则是车联网专用无线通信技术，具有低时延和高可靠性的优点。

目前，行业内配备C-V2X的车辆和路侧设备尚缺乏统一的安全信任根管理机制，在C-V2X通信消息真实性、完整性保障上较为薄弱;同时，不同品牌车辆、不同地区的证书互信和消息互通仍存在局限，导致在局部范围内只能保障自品牌车辆互通。

梁伟强则表示，通过此次试点，依托工信部车联网安全信任根管理平台，全国各地根证书和各行业根证书有望统一纳入工信部车联网安全信任根列表，在全国范围内实现C-V2X设备的互信互认和互联互通。而车辆互联互通之后，可以大幅提升道路通行效率和安全性。举一个简单的例子，堵车时，当前方刹车时，C-V2X更比眼睛更早获得此信息，并提醒用户刹车。

车企行动起来，成果可通过OTA升级

今年4月，清华大学学科办主任、发展规划处处长、车辆与运载学院创院院长杨殿阁教授在接受采访时指出，智能网联汽车在使用过程中的风险涉及很多方面，如果系统地对这个风险进行归纳，可以归纳为三大类风险——汽车的行车安全、用户的隐私安全和国家安全。其中，汽车的行车安全被放在第一位，这也是此次试点工作的重点。

而在今年6月举行的第11届中国汽车论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩表示，智能汽车向世界汽车提出中国方案中，需要包含“车路网云协同”，“道路运输、电子通讯、互联网、汽车等行业企业，需要携手共同推动基于5G V2X智能网联汽车战略发展”。

因此，此次试点，工信部明确要求，各入选项目申报单位要按照试点实施方案、相关安全标准和技术指南要求，扎实推进试点工作。

记者获悉，广汽集团已经行动起来，将使用C-V2X车辆分别进行“车与车安全通信”“车与云安全通信”“车与路安全通信”试点工作，充分应用广汽TSP信息安全平台，验证注册证书机构(ECA)和假名证书机构(PCA)的证书发放系统和流程。后续，相关试点成果将通过OTA升级到广汽埃安AION V 5G版车型上。

在业内看来，随着政策的逐步完善和出台和全行业对智能汽车安全理解的深入，未来，智能网联汽车数据、车联网、互联互通等相关的一系列问题也将逐步得到进一步规范。

关键词： 工信部 车联网+ 自动驾驶 核心