20万吨电动汽车电池退役“井喷” 流入“黑市”存隐患

新能源汽车正成为最热门的“香饽饽”。2020年新能源汽车销量136万辆，今年第一季度比去年同期增长2.8倍，销量达到51.5万辆。与销售数据相比，投资市场更热。除了三大新造车势力的高市值外，百度和小米今年也相继宣布“入圈”新能源汽车。

然而，作为新能源汽车产业的重要组成部分，废旧电池的回收利用存在隐患。业内人士指出，到2020年，我国动力电池累计退役量将达到20万吨左右，其中大量将流入小作坊等非正式渠道，带来安全和环境隐患。如何避免新能源汽车“爆炸式增长”带来的“爆炸式污染”，值得警惕。

电池退役“井喷”，大量流入“黑市”

小米宣布造车计划、华为攻坚智能汽车解决方案、恒大称造车已投入超百亿元……随着汽车的智能化和网络化成为行业共识，“智能汽车大战”异常激烈。在入口处争取“船票”的同时，新能源汽车生命周期末期的处理和再利用却是一片混乱。

一位新能源车主在“价比三家”之后，最近把自己的新能源车电池卖了一万多元。一位二手车市场工作人员告诉记者，这些废旧电池仍然有很大的经济价值，很多流入汽车拆解厂和小作坊，大部分没有专业的电池分解设备。

根据中国汽车技术研究中心的数据，2020年中国动力电池累计退役量约为20万吨，2025年约为78万吨。为了保证电池回收，工信部于2018年发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车厂商承担动力电池回收的主要责任。2018年以来，共有27家企业进入工业和信息化部符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，俗称“白名单”。

记者获悉，许多主机厂都建立了电池回收业务。但由于多种因素，行业内大量动力电池并没有流入正规渠道，而是被一些环保成本较低的不合格小厂“抢购”。“由于成本限制，许多常规汽车公司和电池加工公司在回收报废的动力电池方面存在困难。”北京理工大学深圳汽车研究所副研究员张哲鸣说。

广汽集团总经理冯兴亚说：“主机厂很难拿到，因为退役电池是可以卖钱的，主机厂真正回收到的退役电池并不多。”

金奥集团董事长舒心表示，消费者不了解电池回收的渠道信息，主动上交废旧电池的动机不足，导致大量废旧电池没有进入回收过程。

避免“爆发式增长”带来“爆发式污染”

有专家说一个20克的手机电池可以污染1平方公里的土地50年左右。更大更重的电动车动力电池含有镍、钴、锰等重金属。电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，或者给环境带来更大的威胁。然而，目前的动力电池回收市场仍存在许多问题。

第一，行业不规范导致“劣币驱逐良币”。绿道股份有限公司是27家“白名单”企业之一。该公司副总经理张玉平表示，正规企业的标准投资和环保投资占了很大的成本，而非标准企业和小作坊在这方面的投资几乎为零，因此他们可以以更高的价格购买电池，形成了行业内的不公平竞争。

退役电池还是很有价值的。比如一个价值5万元的动力电池，退休后依然值1万元。记者在闲鱼平台搜索，发现156人想要一个几千块钱的二手磷酸铁锂电池。

电池综合交易服务平台“电池之家”的产品经理简易慧表示，目前的动力电池回收主要在卖方市场，大多数卖方希望获得更高的价格，他们不在乎买方是否正规和合格。

其次，电池回收和收集困难。电动汽车出售后，产权发生转移，很难执行电池回收的规定。同时，废旧动力电池供应分散，国内尚未建立完整的电池回收体系，难以统一回收废旧电池。长途运输的高成本也使得汽车公司和回收企业很难回收废旧电池。

最后，政策体系有待完善。有业内人士表示，虽然国家陆续出台了一系列法律法规，但具体实施细则并不是很明确，企业在实际操作中遇到了困扰。

动力电池回收的混乱带来了潜在的环境污染。张哲鸣说，一些“小作坊”在拆解粉碎动力电池、提取有价金属的过程中，没有对废气、废液、废渣进行处理，甚至随意排放。由于技术不到位，废电池利用效率低，存在资源浪费，拆卸过程中存在爆炸风险。

张宇平认为，2015年后，中国将迎来新能源汽车的热潮。一般动力电池5到6年后就会退役，未来几年将进入“高峰期”。新能源汽车的爆炸式增长带来的安全和污染威胁应该引起重视。

“绿色出行”更要“绿色更新”

今年的政府工作报告建议加快建设动力电池回收系统。业内人士认为，近年来我国新能源汽车产业发展迅速，但目前动力电池回收网络并不完善。应建立由汽车企业、电池企业、回收企业和物流企业协调的回收矩阵，提高电池回收率，为促进新能源汽车这一战略性新兴产业的快速发展奠定坚实基础。

——建立电池从“生”到“死”的全过程追溯体系。舒欣表示，随着动力电池回收行业的发展，控制电池流量非常重要。建议利用区块链技术建立国家动力电池管理和控制信息系统，使整个过程可以追溯。

——加大技术创新。张宇平说，目前主要有两种回收方式，一种是动力电池的梯级利用，另一种是回收利用。如果电池容量在40%-80%，可以在其他行业二次使用;当电池容量低于40%时，拆开电池，回收原材料。

从实际情况来看，每辆新能源汽车的使用情况都不一样，回收电池的质量参差不齐。张玉平建议相关部门加强引导，企业加大研发投资力度，拓展新能源汽车动力电池梯级利用的应用场景。

——提高标准订单。许多行业专家建议，应加强动力电池回收的生产者责任延伸制度。同时，加强对非法简单组装动力电池的打击，明确高压线路对动力电池回收的安全和环保。

“只有建立完整高效的电池回收体系，才能真正解决电池回收问题。”张哲鸣说。

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