长赐号摊上事儿 埃及官方：船长，你要对我们负责

苏伊士运河通航，但恐怕“长赐号”的麻烦才刚刚开始，长赐号面临天价索赔。

近日，埃及当局表示，将对苏伊士运河堵塞事件进行调查并追究责任。媒体普遍预测，“长赐号”未来将面临多方天价索赔。那么，“堵”后算账的长赐号到底会赔掉多少钱?

埃及官方：长赐号船长，你要对我们负责

“我们认为，这次事件的责任在于船长，我们的运河是安全的。”

当地时间3月29日，长赐号驶出“泥潭”，让拥堵了将近6天的苏伊士运河重新通航。当日，作为堵塞事件的“头号受害者”，埃及方面第一时间开始和长赐号“算账”。

据外媒报道，埃及总统港口和苏伊士运河事务顾问马米什在接受采访时说，这次运河瘫痪的责任在长赐号的船长。“事故涉及到的救援以及搁浅所造成的全部后果，我们将会索要全部费用。”

根据长赐号公布的信息，搁浅事故发生时，长赐号负责船员来自印度——除货物外，船上其余25名船员均为印度籍。

这名被埃及官员称为“负责”的印度船长此前曾表示，当时沙尘暴严重阻碍了视线，强风也将船只吹离航道，最终导致长赐号搁浅。目前，官方调查仍在进行中。

虽然船员来自印度，但涉事的长赐号实际上是一艘由日本企业投资建造、新加坡公司管理、中国台湾企业运营、在巴拿马注册的货轮。

那么，埃及想和谁和解呢?据悉，根据国际航运的相关实践，“船东”应成为诉讼主体。换言之，在苏伊士运河受阻的情况下，长崎的实际拥有者日本正荣轮船公司很可能成为全球的“集火目标”。

1亿美元，长赐号目前“肉眼可见”的索赔

由于事故原因仍在调查中，埃及官员没有对这一说法作更多解释。马米什也没有透露具体的索赔数量。不过，舆论普遍认为，如果搁浅事件不是“天灾”，那么最终的说法绝不会是一笔小数目。

首先，马米什提到的救援成本已经是一笔很高的成本。

据埃及官方数据显示，在救援初期，共投入2艘挖泥船、9艘拖船和4艘挖掘机进行救援，共挖出2.7万立方米泥沙，相当于11个大型游泳池。成功脱逃当天，投入14多艘拖船“运输”这艘20万吨级巨轮。

据了解，负责本次救援的是来自荷兰的斯密特打捞公司，其母公司宝斯卡利集团(Boskal)是著名海洋工业巨头。由于疫情原因，去年该集团亏损达9700万欧元。但其负责救援业务的斯密特公司依旧保持增长，其2020年的营业收入高达1.75亿美元。

根据史密斯菲尔德打捞公司的收费标准，业内估计，此次救援费用可能超过1000万元。

这只是“可见”说法冰山一角。

埃及官员提到的另一部分损失是苏伊士运河的运营损失。根据苏伊士运河官方数据，一条大型船只通过苏伊士运河的费用约为27万-45.3万美元。如果2019年苏伊士运河平均每天通过

50艘船只，苏伊士运河一天内将无法通航，造成损失超过1360万美元。六天的费用已经超过8000万美元。

据悉，在长赐号落地后，130多艘滞留船舶已完成通行。然而，世界各地的许多货船仍然选择修改航线。恐怕这部分的损失是无法计算的。

当然，当然，当然，不只是埃及人想结算。据不完全统计，在长赐号搁浅期间，苏伊士运河滞留船只430多艘。这些船每天支付3万至8万美元的停泊费。仅这些船舶的逾期付款费用可能就高达4000万美元。

昨天，当地时间，《华尔街日报》总结了一系列可预测的支出，并初步提出了一个长期补助金索赔规模超过1亿美元。(约合6.5亿元)这将是人类航运史上最大的索赔案件。

买了保险的长赐号，够赔吗？

当然，各方都可以向长赐号索赔，长赐号也有权向他人索赔。

据悉，长赐号的船东日本正荣汽船公司是国际船东保赔协会集团(P&I Club)的一员。公开资料显示，P&I Club集团由13家成员协会组成，为全球约90%的远洋运输吨位提供责任保险，会共同分摊1000万美元以上案件的索赔。

有媒体报道称，正荣轮船在日本的保险金额可能高达2亿美元。同时，根据P&I俱乐部的规定，正荣轮船可从协会获得高达31亿美元的责任保险。(注：其中10亿用于处理石油等造成的污染事件)

不过，无论智联宝洁俱乐部是否愿意索赔，即使责任险能够实施，保险金额是否足以弥补相关损失，仍是一个未知数。

除了前面提到的“肉眼可见”的1亿余元索赔外，长赐号引发的“麻烦”恐怕难以想象。

罗马尼亚有13万头牲畜，瑞典有110个集装箱的家具，1200万桶原油和世界上20%的咖啡豆。在苏伊士运河搁浅的船只绝不是唯一的。在长期赠款搁浅期间，每天有55000多个集装箱延迟交货。在过去的六天里，总共有620亿美元的货物发生了无数的滞纳金。

根据德国安联保险公司的一份报告，因货轮搁浅造成的运河堵塞可能造成全球贸易损失高达60亿至100亿美元。

长赐号需要赔偿这些损失吗?如果事故真的是人为因素造成的，这一系列损失该如何核算?苏伊士运河已经封锁了六天。要向世界各方清楚地回答这一系列问题，可能还需要很长时间。

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