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为何说丰田混动+传祺自研是绝配?全新第二代GS8为你揭晓

“见过省油的,没见过这么省油的”这是一位用户对全新第二代GS8双擎系列的一个评价。而工信部数据显示,其两驱版本NEDC工况油耗5.3L/100km,四驱版则为5.8L/100km。要知道这可是一款长度超过5米的中大型SUV。而在一次媒体进行的极限油耗挑战中,其以一箱油行驶了2022公里的硬核成绩,让不少人惊掉下巴。为啥它能如此之“香”呢?

从此次实测GS8混动两驱版车型的油耗和续航数据来看,这套混合动力系统带来的效果非常实在。第二代GS8可是超5米长的七座SUV,百公里平均油耗仅6.44升,满箱油可续航876公里,换算下来每公里仅0.56元。这就是2.0TM发动机+丰田THS带来的实实在在的效果。

那么这篇内容,就来看看全新第二代GS8搭载的这套混合动力系统,有哪些亮点值得我们关注。

首款丰田THS混动加持国产涡轮发动机

虽然同样采用第四代丰田THS混动系统,但全新第二代GS8双擎系列还是有所不同。其搭载的发动机则是广汽自主研发的2.0TM第三代米勒循环发动机,最大扭矩达到了320N·m,四驱版的全新第二代GS8双擎的百公里加速时间为6.9秒。

得益于涡轮增压的优势,在油耗实现了与汉兰达持平的5.3L/百公里同时,在后半段加速上会比自然吸气更有充沛感,同时关于这套系统,在高原等氧气密度低的地方也能有充足的进气量,而且由于降低了排放,对环境也更加友好。

这款发动机采用了广汽GCCS燃效控制技术、米勒循环、350Bar高压直喷系统、双流道涡轮增压器、电控废气阀、进排气中置VVT、水冷中冷、低压EGR、可变机油泵、平衡轴等先进技术,最高热效率达到40.23%,这些都属于当下主流且领先的技术。

动力系统耐久性方面,我采访了广汽研究院的工程师,据介绍这款发动机做到了台架2.1万小时,整车耐久300万+公里的水平。

这也成为了丰田混合动力系统全球首次匹配涡轮增压发动机的实践,据说还获得了丰田动力设计方面专家们的垂涎。

广汽第三代2.0TM发动机

强强联合,青出于蓝而胜于蓝

全新第二代GS8其中一个最显著的变化,就是带来了油电混合动力双擎车型,这是丰田油电混动系统的首个本土化项目,也是自主中大型SUV市场的首款混动车型。简单来说,第二代GS8双擎就是引入了丰田汉兰达的混动系统,把其中的丰田发动机换成广汽自研的2.0TM涡轮增压发动机,但事情并没有这么简单。

这款广汽第三代2.0TM发动机,净功率为140kW,净扭矩达到320Nm,和丰田混合动力的2.5L发动机参数相比,带涡轮的动力明显要强过自然吸气发动机不少。

丰田的混合动力系统的动力输出是以发动机为主,电机为辅,所以发动机的响应必须很快。

广汽研发的2.0TM发动机采用了低惯量的涡轮、水冷中冷等技术,让它做到了1000转扭矩就能达到80%的扭矩输出,1500转就能达到峰值扭矩,满足了混合动力系统需要的快速响应。

要知道,涡轮增压发动机带来的峰值扭矩也比自然吸气发动机更有优势,让发动机与电机在扭矩输出的匹配上更契合。

驾驶过凯美瑞或者汉兰达的车主应该都了解,这套混合动力系统其实在低速阶段会通过电机对整体动力输出进行补强,跑中高速则主要还是靠发动机的动力。

从上面两款发动机参数也能明显看得出来,广汽传祺使用的2.0T涡轮增压发动机,理论上在低速和高速上都能有非常不错的动力表现。

丰田第四代THS混合动力系统

丰田第四代THS混合动力系统主要包含动力变速器、动力控制单元、动力电池、HV-ECU整车控制器、P4后电驱总成(四驱车型)等部件。

整套混动系统集成度非常高,总重量也就109kg,PCU集成电机控制器的功率密度和效率都要高于同类型产品。

广汽研究院官方公布四驱车型(全新第二代GS8双擎四驱车型)能实现0-100km/h加速仅需6.9秒,NEDC工况下百公里油耗仅为5.8L,节油率高达30%。

丰田混合+传祺自研,开启驾趣新境

以往,国内消费者调侃世界上只有两种混动,一种是丰田混动另一种是其他混动。混合动力领域,丰田混动依然处于目前行业领先的水准,旗下的混动车也在全球范围内卖了超2000万辆,但是从来没有听说过有其它品牌能搭载丰田系的混动系统,尤其是涡轮增压动力+丰田THS混动。

上海车展期间丰田展示的最新THS混动系统动力单元

广汽传祺属于第一个“吃螃蟹”的人,通过自主开发,将广汽的2.0TM发动机和丰田最新的THS混动系统匹配且实现了量产。

小编采访广汽研究院工程师了解到,第二代GS8上搭载的这套混合动力,由于动力输出都是由THS系统中的功率控制单元控制的,所以综合动态表现上,自吸发动机匹配THS与涡轮发动机匹配THS系统的表现大体上是差不多的。

而且混动系统有低速用电驱、急加速用电驱的特性,所以在大部分驾驶场景中,两者的差距并不大。

但是也有特例,涡轮发动机拥有低转速高扭矩的特性,所以在高速以发动机直驱行驶的工况时,发动机能尽量保持在低转速行驶,一方面保证了油耗的经济性以及动力,一方面又以低转速换来了更好的NVH表现。

经过实测,在各个时速区间这款搭载混动系统的GS8车内发动机噪声隔绝得非常不错。除了部分胎噪从底盘传递到车内之外,车厢对外界的噪声隔绝总体表现良好。

急加速过程中,发动机与电机协同输出,涡轮发动机的扭矩来得更明显,而自吸发动机获得同样的扭矩则需要拉高转速,转速攀升没有涡轮快、峰值扭矩也没有涡轮发动机大,体感以及急加速用时表现都没有涡轮发动机好。

所以换个角度来说,在这款GS8上,丰田THS混动居然抱到了传祺发动机的大腿,广汽的动力+丰田的混动让混合动力的性能更出色。

结语:

在目前油价持续上涨的的当下,全新第二代GS8出色的全面性能绝对可以是自主中大型SUV的不二首选。作为广汽传祺“智能化+混动化”战略落地的首款车型。全新第二代GS8双擎系列是首款搭载丰田THS混动技术的中国品牌车型,也是全球首款采用2.0T发动机搭配丰田THS混动技术的车型,第二代GS8搭载的丰田第四代THS混动系统,改善了发动机启动介入的静谧性和平顺性,让动力传输更顺畅高效,让这款七座SUV兼具加速爽快油耗又低的鲜明特点。

目前,代表着广汽传祺造车最高水平的全新第二代GS8,除了诚意的价格和多样化的版本选择,广汽传祺贴心地为全新第二代GS8用户提供了六项购车权益。

1超长质保礼:5年或15万公里整车质保;

2电池无忧礼:动力电池享8年或20万公里保修政策外,首任车主(营运车辆除外)可享受“不限年限,不限里程”的动力电池保障;

3金融礼:低至0首付,尊享12-60期低利率方案,至高金融贴息5000元;

4置换礼:全品牌享受5000元置换补贴(与金融礼二选一);

5流量礼:终身免费基础流量,3年免费娱乐流

混动大潮已经袭来,我们看到今年以来多家国内车企业已投入到了这场角逐之中,争当弄潮儿。而机会是留给有准备的人的,唯有万事俱备,机会的“东风”才能起作用。纵观国内市场,广汽传祺早已手握混动“双王牌”,并通过全新第二代GS8双擎创下了一个开门红,其未来还将在混动化的大潮中掀起怎样的风浪,我们拭目以待。

图片:官方、易车、网络

转载改写自:易车

原标题:《独家探秘第二代GS8(三):丰田混动抱了传祺发动机的大腿?》

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